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煤化工成改革排头兵经济发展进入“新常态”的当下,供给侧产业结构性调整已成为当务之急,谁先破阵谁将赢得先机。对于能源投资增速持续下滑的陕西,稳投资、稳工业仍是当前重要任务。对此,陕西省政府办公厅巡视员郭卫东提出建议:一是持续推进工业强省和项目带动战略。借鉴周边省区陆续开工一大批高端煤化工项目的经验,抓紧在榆林、延安、关中再发展一批煤制烯芳烃及下游系列产品项目;二是积极支持在延安、汉中再提早谋划一批石油化工、天然气化工项目,支持商洛、渭南等地已建成的氟化工项目与省内的煤盐化工、汽车电池、制药等产业对接,抓紧向下游高端氟材料和新一代氟化学品发展。

“除了严厉打击,我们还投入了大量工作防患于未然。”肖新卫介绍,通过加强对在网上发布诱骗出境参赌等信息人员的打击处理,在机场、车站设立警示牌,将受害者被虐待的视频制作成警示教育片等形式,对前往边境地区的参赌人员及时提醒。此外,公安机关还对被诱骗人员进行归类分析、排查,并发动社会力量对其进行劝阻、举报,构建“群防群治”“多点联动”防范机制。今年以来,已成功劝返被诱骗群众140余人。

2017年11月,受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托,中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》,进一步明确了燃料电池汽车的发展目标:2020年5000辆,2025年和2030年分别达到5万辆和百万辆。清华大学教授李建秋告诉《财经国家周刊》记者,在国家政策指导下,这18年来,氢燃料电池汽车的发展大致经历了四个阶段:

普华永道在《新能源汽车后补贴时代》报告中指出,在补贴退坡的大背景下,电机/电控行业也出现了利润下滑的趋势。就 “三电”零部件而言,短期内合资合作仍是主流,车企为降低风险会寻找多元合作伙伴,并同时 参与相关技术研发。中长期看,除少数头部车企自建自用外,多数车企会逐渐由合资转向开放采购模式。

加氢站难落地除了氢燃料技术层面的成本问题,目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展较为缓慢,同样制约了氢燃料电池汽车的发展步伐。数据显示,截至2018年12月,我国建成的加氢站有24座,在建30多座,主要分布于上海、江苏、安徽、河南、广东、成都等地。

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